Qatar Airways effectue son premier vol au gaz naturel

En octobre dernier, un avion de Qatar Airways a réalisé son premier vol commercial en utilisant un carburant alternatif à base de gaz naturel (GTL Jet Fuel).

Ce vol entre Londres et Doha, d'une durée de 6 heures, a été effectué à bord d'un Airbus A340-600 utilisant un moteur Rolls-Royce Trent 556. C'est la compagnie néerlando-britannique Shell qui a conçu et produit un mélange composé à 50% de kérosène synthétique de gaz liquide (GTl) et à 50% de kérosène conventionnel. Selon la firme pétrolière, ce carburant alternatif permettra de dégager moins de dioxyde de souffre lors de sa combustion et améliorera la qualité de l'air des aéroports.

Les données de ce vol au GTL vont maintenant être utilisées par les scientifiques pour mieux comprendre et analyser les bénéfices du GTL par rapport à un carburant normal. « Nous attendons beaucoup de ce GTL, particulièrement au niveau de l'amélioration de la qualité de l'air. Cette étape est le premier pas vers la production de kérosène alternatif pour les vols commerciaux. Qatar Airways s’engage, avec les membres du consortium, à continuer dans cette voie pour le développement de ce projet en faveur de l’environnement » a déclaré son PDG, Akbar Al Baker.

Ce vol couronne deux années de recherche menées par un consortium qui regroupe Airbus, Qatar Airways, Qatar Petroleum, Qatar Science & Technology Park, Rolls-Royce, Shell et WOQOD, afin de proposer le Jet Fuel pour les vols commerciaux. La majorité de ces recherches a été effectuée au Qatar Science & Technology Park à Doha.

Sources :

http://www.qatarairways.com/

http://www.actualites-news-environnement.com/21683-Qatar-Airways-premier-vol-commercial-gaz-naturel.html

http://www.enerzine.com/12/8512+qatar-airways-realise-son-premier-vol-au-gaz-naturel+.html

http://www.ameinfo.com/138274.html

http://www.shell.com/

http://www.euro-petrole.com/ne_02_actualite_f_details.php?idNews=3678

http://www.enerzine.com/603/8483+l-astm-ouvre-la-voie-du-kerosene-gtl-pour-laviation+.html

http://www.qp.com.qa/

http://www.woqod.com.qa/

http://www.qstp.org.qa/

Nouveaux carburants de synthèse pour les moteurs d’avion

ASTM, l'organisme de normalisation internationale vient de publier les spécifications de nouveaux carburants de synthèse (GTL - Gas to Liquid) à destination des moteurs d'avion produits à partir du charbon, du gaz naturel ou de la biomasse en utilisant le procédé Fischer-Tropsch.

La publication de cette spécification fait suite à deux années de recherche et de discussions au sein du groupe de normalisation ASTM, organisme multipartite réunissant des producteurs, des fabricants d'équipements et des consommateurs de carburant d’aviation.

Ainsi, la nouvelle norme ASTM D7566 « Carburéacteur d'aviation contenant des hydrocarbures de synthèse » approuve l'utilisation d'un carburéacteur contenant jusqu'à 50% de kérosène GTL dans l'aviation civile. Ces mélanges seront appelés GTL Jet Fuel. Le kérosène GTL est l'un des cinq produits de type GTL qui seront produits en volumes commerciaux par le projet Pearl GTL, actuellement en construction par Qatar Petroleum et Shell.

Sa production sera d'environ un million de tonnes de kérosène GTL par an, quantité suffisante pour propulser un avion de transport commercial type sur un demi-milliard de kilomètres (soit le transport de 250 passagers 4.000 fois autour de la terre) lorsqu’il est utilisé à 50% pour obtenir le GTL Jet Fuel.

La construction de Pearl GTL doit s'achever à la fin de l'année 2010, avec une montée en puissance durant 2011 et aboutir à la commercialisation du Kérosène GTL à compter de 2012.

Un consortium réunissant Shell, Airbus, Qatar Fuel Company (WOQOD), Qatar Petroleum, Qatar Science & Technology Park et Rolls-Royce mène actuellement des recherches sur les avantages potentiels de l'utilisation du Jet Fuel GTL dans les moteurs d'avion.

« Les qualités du Jet Fuel GTL, entre autres son potentiel de réduction de la pollution autour des aéroports et son aptitude à permettre une légère réduction de la charge de carburant va en faire un produit attractif pour les compagnies aériennes et les autorités aéroportuaires. Pour le Qatar, le GTL va lui permettre de commercialiser son gaz naturel sur divers marchés actuellement approvisionnés en produits dérivés du pétrole. L'approbation publiée aujourd'hui fait de l'aviation un autre de ces marchés et va aider le Qatar à maximiser la valeur qu'il peut tirer de ses ressources naturelles » indique le Directeur général du projet Pearl GTL.

Outre le kérosène GTL, Pearl GTL produira du gasoil GTL, un type de carburant diesel ; des huiles à base de GTL, utilisées pour fabriquer des lubrifiants de haute qualité ; de la paraffine normale de GTL, utilisée pour la production de détergents ; et du naphte de GTL, matière de base pour la production de plastique.

Sources :

http://www.astm.org/Standards/D7566.htm

http://www.shell.com/home/content/fr-fr/news_and_library/press_releases/corporate/com_corp_aviation_gtl_081009.html

http://www.shell.com/home/content/qatar/qatar_shell_gtl_project/qatar_shell_gtl_project_22092003_1430.html

http://www.shell.com/home/content/qatar

http://www.euro-petrole.com/ne_02_actualite_f_details.php?idNews=3678

http://www.enerzine.com/603/8483+l-astm-ouvre-la-voie-du-kerosene-gtl-pour-laviation+.html

http://www.zawya.com/story.cfm/sidZAWYA20090930033243/ASTM%20nod%20for%20GTL%20Kerosene%20blends%20to%20power%20commercial%20aircraft%20

http://www.qp.com.qa/

http://www.woqod.com.qa/

http://www.qstp.org.qa/

http://www.rolls-royce.com/civil/

Nouveau rebondissement dans le feuilleton du contrat des ravitailleurs.

Northrop/ /EADS a fait valoir qu’il estimait que la compétition avec Boeing était faussée dans la mesure où le gouvernement américain aurait communiqué à Boeing la grille tarifaire de Northrop Grumman, lors du dernier round de négociation.

Le gouvernement américain a donné à Boeing un avantage "particulièrement injuste" dans le marché des avions ravitailleurs en négociation, a estimé mardi son concurrent Northrop Grumman, allié à EADS pour la circonstance.

"Northrop Grumman est grandement préoccupé par le fait que les informations sur ses prix lors d'un précédent appel d'offres aient été divulguées à son concurrent par le gouvernement", écrit Paul Meyer, vice-président de Northrop, dans un communiqué.

"En mettant un tel accent sur le prix dans ce nouvel appel d'offres et alors que Northrop propose à nouveau son ravitailleur KC-45, de telles informations sur les prix ont une importance plus grande encore."

De surcroît, 5 élus ont prié Barack Obama de ne pas attribuer le contrat des ravitailleurs à « Airbus », en raison d’aides prétendument illégales accordées par les gouvernements européens à Airbus.

Un avion électrique qui carbure à l'hydrogène

La Faculté Aéronautique et Espace (IFB) de l'université de Stuttgart a annoncé qu'elle allait débuter la construction d'un avion électrique alimenté à l'aide d'une PAC à hydrogène et ainsi espérer gagner le "Green Flight Challenge" organisé par le CAFE Foundation (Comparative Aircraft Flight Efficiency ) et subventionné par la NASA.

Le concours parrainé par la NASA récompensera le vainqueur d'un prix d'1,5 million de dollars pour le premier avion en mesure de dépasser les 200 miles avec moins de deux gallons d'essence (7.57 litres), soit 2.36 Litres. (MàJ 21 nov, Paul). L'avion devra par ailleurs couvrir une distance minimale de 320 kilomètres à une vitesse minimum de 160 km/h - en plus de satisfaire aux exigences de sécurité et de bruit.

L'avion présenté et baptisé Hydrogenius sera équipé d'une batterie au lithium et d'un moteur électrique qui utilisera l'électricité généré par un système embarqué de piles à combustible.

Dans les conditions standards, l'hydrogène à l'état gazeux pèse 0,0899 kg / m³. Pour être en mesure de délivrer suffisamment d'hydrogène, ce dernier doit être obligatoirement comprimé. Par conséquent, l'hydrogène sera stocké dans un réservoir de 180 litres sous 350 bars de pression. Cela correspond à une masse de 12 kg d'essence ou d'un volume de 16,5 l.

Ainsi, dans un premier temps, il n'est pas irréaliste que l'Hydrogenius vole à une vitesse de croisière d'environ 140 kilomètres par heure (75,6 kN, 87 mi/h) pour une consommation d'énergie constante.

L'équipe estime que les nouvelles techniques d'économies d'énergie aideront à relever le défi du moteur électrique sur les moteurs conventionnels. Il est écologique, possède un meilleur rendement énergétique ainsi qu'une nuisance sonore quasi-inexistante.

L'IFB détient déjà une expérience en matière d'avion, grâce notamment à l'avion solaire "Icare II" qui détient le record mondial "officieux" de la distance parcourue pour ce type d'engin. "Nous allons aller en Amérique pour gagner", a déclaré le professeur Rudolf Voit-Nitschmann, responsable du projet.

"Nous avons encore besoin d'environ 300.000 euros pour nous permettre de poursuivre le développement de l'appareil jusqu'en 2011" a t'il ajouté. Jusqu'à présent, l'avion à propulsion électrique était financé par des subventions gouvernementales.

Sources :

http://www.nasa.gov/offices/ipp/innovation_incubator/centennial_challenges/general_aviation/index.html

http://cafefoundation.org/v2/main_home.php

http://www.thelocal.de/sci-tech/20090925-22157.html

http://www.ifb.uni-stuttgart.de/

http://www.ifb.uni-stuttgart.de/index.php/forschung/flugzeugentwurf/hydrogenius

http://www.enerzine.com/1036/8396+ifb---un-avion-electrique-qui-carbure-a-l-hydrogene+.html

http://www.wir-klimaretter.de/content/view/3934/70/

http://www.ez-online.de/lokal/stuttgart/stuttgart/Artikel470461.cfm