"2013 démarre mal pour Boeing", les péripéties du Boeing 787 Dreamliner

Chronique de Christian Ménanteau sur l'interdiction de vol du nouveau avion de Boeing, le Dreamliner 787 : 

Pour lui, l'organisation industrielle du programme est sur la sellette  70% de l'avion est fabriqué par des sous traitants. Il s'agit d'un pari à haut risque avec un Dreamliner lancé dans un calendrier serré.

Il rappelle que "pour le première fois depuis 34 ans, les autorités européennes et américaines ont interdit de vol un nouvel avion, c'est tout à fait exceptionnel".

Quant au dédommagement aux compagnies, Christian Ménanteau avance qu'elles perdent 1 million d'euros chaque jour quand elle immobilise un Boeing 787.

MAJ: "Boeing is liable to Air India for the grounding of 787, Indian aviation minister Ajit Singh told". LOT Airlines said it would seek compensation from Boeing for grounding its two planes. Source: Reuters

La grande question qui résulte de l'accumulation des problèmes survenues sur le Dreamliner ces derniers mois : "faut il craindre un défaut de conception plus global qui dépasserait les péripéties de jeunesse de l'avion ?"

La France ne sera pas épargnée par les difficultés du Dreamliner qui pourraient très vite faire mal à la filière aéronautique française car beaucoup de sociétés (Safran, Thalès, Latécoère...) sont impliquées dans ce programme. Elles fournissent les trains d’atterrissage  les freins, les rampes de secours, les fauteuils, une partie du système électrique...

Bonne année 2012 pour Airbus, 2013 démarre mal... par rtl-fr

Boeing statement on Boeing 787 grounding

At 15 months of service, Boeing is confident in the design and performance of the Boeing 787. The Boeing 787's fleet wide dispatch reliability well above 90%.

Boeing Chairman, President and CEO Jim McNerney said:

"We are confident the 787 is safe and we stand behind its overall integrity.  We will be taking every necessary step in the coming days to assure our customers and the traveling public of the 787's safety and to return the airplanes to service.

We are equally confident in the regulatory process that has been applied to the 787 since its design 

inception. With this airplane, the FAA conducted its most robust certification process ever

We also stand 100% behind the integrity of the 787 and the rigorous process that led to its successful certification and entry into service.

We remain fully confident in the airplane's design and production system."
All Boeing news releases:
On Jan. 08, 2013

On Jan. 11, 2013
On Jan. 11, 2013 - 2
On Jan. 16, 2012

Boeing 787 fleet grounded; FAA investigates

Here, there are main comments made by Teal Group Vice President Analysis Richard Aboulafia:

About the 787 manufacturing process:

Richard Aboulafia said "that most likely the problem is somewhere in the manufacturing process. The 787, like most other commercial aircraft, is not assembled in one place. [...] When you put a manufacturing process in place that involves a large numbers of procedures, you might not have that right [...] If you’re not in a good workflow, then some mistakes are going to make it through the system. 

It's clear one of the problems was building planes before fully understanding the rhythm of production.

There are many new technologies in this plane, so inevitably there will be many glitches [...]  There’s a lot of innovation and the FAA is going to check it very thoroughly."

About the Boeing brand: 

"It's just a question of how quickly they can get all the onboard technologies right, and whether or not the 787 and Boeing brands will be badly damaged.

Put the words 'fire' and 'new jetliner' together in a sentence and you're bound to scare travelers and airlines. Boeing will be able to make this situation right, but they need to act fast to avoid serious problems with customers.

We're getting to a tipping point, where they go from needing to rectify problems to doing major damage control to the image of the company and the plane [...] While they delivered a large and unexpected number of 787s last year, it's possible that they should have instead focused on identifying glitches and flaws, rather than pushing ahead with volume production.

There’s no reason to suspect this plane is being unsafe, but it’s important to review procedures, technology and manufacturing in light of what’s happened. 

The decade-old 787 project has been plagued with problems and delays. The current woes, while embarrassing, are no worse than it’s been for them for the past five years or so."

Sources:
Reuters: Most Boeing Dreamliners grounded for battery checks

CNBC: US, Others Ground Boeing Dreamliner Indefinitely

CNCB: Boeing Traces Source of Dreamliner Fire; Another 787 Has Problems

Reuters: Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks

McClatyDC: FAA’s Dreamliner probe may lead to key Boeing supplier 

NBC News: FAA will review Boeing 787 Dreamliner

Chicago Tribune : Dreamliner glitches giving Boeing a black eye

ANA and JAL grounded entire Boeing 787 fleet after a new emergency landing

All Nippon Airways and Japan Airlines, launch customers of the brand new Boeing 787 Dreamliner, grounded today their entire fleet of 787.

An All Nippon 787 made an emergency landing in Japan this morning after pilots got a battery-fault warning and smelled smoke. NTSB is currently in the process of gathering information about the 787 emergency landing in Japan this morning.

This emergency landing comes a week after a battery in a JAL Dreamliner caught fire on Jan. 7 in Boston. FAA and NTSB prompted to review the design and manufacturing of the 787. 

>> “This is the worst new aircraft development program Boeing has experienced, when you look back at these troubles and all the delays,” said Richard Aboulafia to Bloomberg.

Emergency landing on Jan 7. : The lithium-ion battery that powered the auxiliary power unit on the airplane was removed and transported back to the NTSB Materials Laboratory in Washington on Jan. 10:

 Boeing 787 under investigation at Boston's Logan Airport

Burned auxiliary power unit battery from a JAL Boeing 787

Source: NTSB.gov

See there for a whole ANA financial statistics profile

and Japan Airlines corporate profile

Le premier Boeing 787 destiné à ANA fait son premier vol

Livraison prévue le 26 septembre

Visite du premier Boeing 787 Dreamliner destiné au japonais ANA

Méga-commande d'Air France KLM : officialisation en septembre

Fabrice Gliszczynski de La Tribune annonçait vendredi que le groupe Air France KLM partagerait deux fois la méga commande attendue de longs courriers. Le groupe n'opterait dans un premier temps que pour 50 commandes fermes reparties entre le B787 de Boeing et le futur A350 d'Airbus. Le reste de l'accord porterait pour le moment sur des options. Par ailleurs, le groupe conserverait l'équité entre les deux constructeurs. L'annonce officielle est prévue en septembre. Selon Air France-KLM, le groupe mettra en service le B787 en 2016 et les débuts de l'A350 aux couleurs du groupe seraient prévus pour 2018 (sujet à modification en raison des multiples que le programme va encore rencontrer).

Dreamliner 787 de Boeing, visite de la cabine

Le composite du Boeing 787 Dreamliner encore en question

Dans un article intitulé « Composite material used in Boeing 787 raises safety questions », le Chicago Tribune daté d’hier relance la polémique sur la sécurité de la conception du Boeing Dreamliner. L’avion de Boeing sera le premier avion wideboby constitué à majorité de composites dans sa structure. Delà découle une simple question : comment se comporte le composite du Dreamliner en cas de choc violent, d’incendie voire d’accidents graves ? En clair, un avion en métal est il plus sur qu’un avion en composite ?

Boeing assure aujourd’hui que son nouvel avion est clairement aussi sûr qu’un avion en métal. Pourtant le Chicago Tribune cite une étude réalisée en 2005 visant à simuler des évènements violents sur la structure de l’appareil. Dans l’étude de Phantom Works réalisée pour le compte de Boeing, les résultats montrent que là où la cabine - en métal - d’un Boeing 777 reste intacte, celle d’une Boeing 787 se fissure, des trous apparaissent et la probabilité d’atteindre les issues de secours est réduite. L’auteur de l’étude fut licencié l’année suivante, en 2006. A la suite de ces carences, Boeing assure avoir renforcé sa structure et ce qui explique en partie les 3 années de retard prises par le programme. Une amélioration significative de la sécurité qui ne convainc pas forcement car plusieurs experts affirment qu’il est très difficile de mesurer le comportement de pièces composites en conditions dégradées.

Emanation toxique sur le composite ?

Un autre débat concerne le comportement du composite lorsqu’il brûle. D’un côté, Boeing et la FAA assurent avoir réalisé une batterie de tests montrant que les composites sont plus résistants aux flammes que le métal. D’un autre côté, des experts cités par le Chicago Tribune affirment que ces tests n’ont pas été réalisés dans les conditions réelles d’un accident aérien. Des tests complémentaires avaient été demandés par ces mêmes experts lors de la phase de conception. La FAA rejeta plusieurs de ces requêtes.

Boeing assure aujourd’hui délivrer un avion Dreamliner en parfait accord avec toutes les règles de sécurité en particulier sur la résistance de la cabine et la résistance au feu. Gageons qu'Airbus et son A350 composite aient pris soin d'étudier en profondeur toutes ces questions..

787 lessons learnt : une étude d'Airbus révélée au public

Un document interne à Airbus, intitulé 787 lessons learnt, circule depuis quelques jours sur le web. Signé de Burkhard Domke (?), head of Engineering Intelligence chez Airbus, le texte révèle les failles technologiques dans la conception du 787.

Ce document reprendrait des slides issus de la documentation de Boeing, ce qui n'a pas échappé aux internautes qui se questionnent massivement sur les méthodes de l'avionneur européen. Et ce matin près d'une soixantaine de commentaires sur Flight Global tendent dans ce sens (propriété intellectuelle, méthodes de renseignements, etc...).