L'Aquitaine et Bordeaux en soutien de la filière drone

La Région Aquitaine et Bordeaux poursuivent leur soutien à la filière drone sur leur territoire (convention à Eurosatory en juin, cluster systèmes de drones en juillet). La récente convention d'affaires UAV Europe, organisée par Bordeaux Technowest en septembre dernier témoigne du volontarisme affiché par les collectivités pour stimuler une filère jugée très porteuse. La Région Aquitaine s'appuie sur le groupe Thales et sa filiale Thalès Systemes Aeroportés pour animer la filière (site de Pessac, 900 salariés). Depuis déjà plusieurs années, Thales s'est engagé soit dans le soutien de PME innovantes soit dans un partenariat avec des laboratoires de recherche.

UAV Europe, pour la promotion des drones dans le civil

Retour sur la convention d'affaires "UAV SHOW EUROPE" qui s'est tenue la semaine dernière à Bordeaux avec pour objectif de reunir tous les acteurs de la filière Drone au niveau international dédiée aux applications civiles. Le domaine civil est bel et bien le nouveau territoire à conquérir pour les industriels du secteur. Les usages possibles sont nombreux et le marché n'attend qu'une évolution rapide de la réglementation aérienne pour lancer des dizaines de prestations employant ces engins (cartographie, surveillance, secours, IR...).

L'Aviation Civile, pourtant, souhaite éviter toute fuite en avant et entend bien évaluer tous les paramètres techniques avant d'autoriser les vols de drones civils dans l'espace aérien. Quand l'on voit les difficultés qu'ont les collectivités territoriales pour réaliser des cartographies aériennes avec des hélicoptères, on se dit que la route est encore longue avant que les autorités compétentes laissent voler les Unmanned Aerial Vehicle au dessus de zones habitées.

Noveol, concepteur français d'éolien innovant

Les anciens élèves-ingénieurs de l’ENSMA (Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique), Maximilien Petitgenet et Abdennour Rahmani se sont une fois de plus distingués fin juin en inaugurant une éolienne de 12 mètres de haut devant les locaux de l’ENSMA.

Tout débute en 2007 autour du projet associatif Ingécolo avec pour objectif de fournir de l'énergie éolienne à axe verticale. La jeune équipe développe son produit innovant, Nov'éolienne, et cueille une série de nombreux prix et bourses : Créa’Vienne (CEI Vienne), Universités Créatives (Sorégies), bourse Tremplin/désir d'entreprende (Région Poitou-Charentes), etc ...

En mars 2009, après les essais dans la soufflerie de l’ENSMA, le concept de la Nov’éolienne est validé. La jeune société NOVEOL se lance dans la foulée et comptera une dizaine de personnes d'ici la fin de l'année 2010.

Latécoère, nouvelle stratégie avec l'arrivée de GADONNEIX

L'équipementier LATECOERE a nommé Pierre Gadonneix, ancien PDG d'EDF, à la Présidence du Conseil de Surveillance. Le nouveau président du conseil de surveillance a d’ores et déjà annoncé rechercher un partenaire en Europe dans un marché de l’aérostructure encore trop éclaté. Aux Etats Unis, Vought et Spirit dominent ce métier ; Mitsubishi et Kawasaki au Japon.

Pierre Gadonneix a aussi émis l’hypothèse que le Fonds Stratégique d'Investissement pourrait se joindre à la nouvelle stratégie de l’équipementier.

Stratégie industrielle : SAFRAN augmente sa pression sur ZODIAC

Second épisode dans le rapprochement entre les deux grands équipementiers français ZODIAC et SAFRAN. SAFRAN prépare une offre pour racheter ZODIAC après avoir démarché les actionnaires majoritaires de la société. ZODIAC réalise près de 50% de son CA dans l'aménagement de cabines, 25% dans les équipements de sécurité, et le reste dans les systèmes électroniques.

SAFRAN avait déjà manifesté son vif intérêt début juillet en envoyant un document cadre de stratégie industrielle au Président du Conseil de Surveillance, Mr Didier Domange, représentant que la famille éponyme qui détient plus de 10% du capital de ZODIAC.

Au début de l’été, la réaction de ZODIAC avait été ferme : « Nous n'avons pas besoin de partenaire » selon Olivier Zarrouati, Président du Directoire de ZODIAC. Les propos de la Direction de l’équipementier étaient alors limpides. La Direction réfutait l’argument de SAFRAN concernant la nécessaire taille critique à atteindre dans un monde global. « La taille critique se mesure métier par métier, et pas dans la globalité. Quant à cette notion d'offre globale, c'est une fausse bonne idée que j'entends depuis longtemps, mais qui n'a jamais été démontrée. Pourquoi ? Parce que les acheteurs des avionneurs finissent toujours par saucissonner leurs appels d'offres ».

L’autre constat de ZODIAC n’était pas flatteur : « SAFRAN n'a pas démontré dans le passé sa capacité à intégrer des sociétés de cultures différentes ».

Enfin ZODIAC pointait les contradictions industrielles puisque la société est engagée dans un partenariat avec Hamilton Sundstrand, concurrent direct de SAFRAN sur certains métiers, et qui a accompagné ZODIAC sur les marchés de l'A350, l'A380 ou encore le Boeing Dreamliner 787.

SAFRAN peaufinerait son dossier pour s'offrir ZODIAC ce qui permet au titre Zodiac Aerospace de s'envoler depuis début juillet. SAFRAN sort donc la planche à billet pour convaincre les actionnaires d’accepter une prime de 30 à 40% par rapport au cours actuel de l’action.

SAFRAN poursuit donc son redéploiement industriel. Déjà fin 2009, Snecma, filiale de SAFRAN, s’est engagé avec sa marque CFM International (JV de Snecma avec GE) au côté de la COMAC chinoise en annonçant la sélection du moteur LEAP-X1C comme système propulsif unique pour le nouvel avion chinois C919, concurrent direct de l’A320. Ce partenariat déplait fortement à l’état major d’Airbus qui augmente sa pression sur ses sous traitants concernant la Chine pour ralentir le développement du concurrent chinois.

L’organigramme du groupe SAFRAN au 31 décembre 2009 :

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MISE à JOUR 31 aout 2010 - Communiqué de SAFRAN :

"A la suite des informations parues dans la presse ce jour, Safran tient à rappeler les termes de sa communication du 11 juillet 2010 et indique que le Groupe n’est pas en phase de préparation d’une offre sur Zodiac.

Safran précise qu’en tout état de cause aucun élément nouveau n’est intervenu depuis son communiqué précédent. Le Groupe demeure convaincu de l’intérêt industriel et stratégique d’un rapprochement pour toutes les parties prenantes."

Airbus A350 XWB : retards annoncés (+MAJ1, +MAJ2, +MAJ3)

Le programme A350 d'Airbus connait des glissements successifs de calendrier : Airbus devrait repousser le calendrier de fabrication de ses premières unités d'A350. Selon nos amis de Flightblogger et le site Air Transport World, une étude de Bernstein Research démontre que l'entrée en service de l'A350 ne devrait pas intervenir avant 2014, soit 12 mois en retard par rapport au calendrier officiel. Et certaines langues se délient autour du programme d'Airbus ("Airbus is in more schedule trouble than Boeing was with the 787"). De quoi s'interroger alors qu'un recent dossier d'Air Cosmos et une enquete du Figaro du mois d'avril 2010 montraient que tous les voyants du programme A350 étaient au vert. Et Didier Évrard, Directeur du programme, de dire qu'Airbus ne commettra pas les mêmes erreurs que Boeing dans le conception et la fabrication de cet avion avec la structure primaire est en majorité en composites.

La position d'Airbus est aujourd'hui la suivante : "Le développement de l’A350 XWB est en bonne voie pour une mise en ligne à la mi-2013 du premier des trois membres de la famille, l'A350-900. Quelque 6 000 ingénieurs hautement qualifiés travaillent sur le programme A350 XWB à Airbus et 6 000 autres personnes chez les fournisseurs et partenaires. Les effectifs au sein d'Airbus oeuvrant à la production de l'A350 XWB devraient avoisiner les 13 000 au moment où la production atteindra son niveau le plus élevé."

MAJ1 - 27 août 2010 (AFP, Les Echos) :

"Airbus a réaffirmé vendredi que la mise en service de son A350 interviendrait mi-2013 [...] Cependant, Airbus a revu à la baisse ses objectifs de production pour son programme A350." En 2013, 10 livraisons planifiées (contre 18 auparavant); en 2014, 40 (51) et en 2015, 60 (83)

MAJ2 - 19 juin 2011 (Le Monde) :

Airbus a annoncé un retard de près de deux ans sur les premières livraisons de deux des trois versions de son A350. "Nous avons décidé de repousser la première livraison de la version 800 de 2014 à la mi-2016", a annoncé Fabrice Brégier, le DG délégué d'Airbus. De même, la version allongée A350-1000 sera livrée mi-2017 et non en 2015. L'A350-900, version standard de l'appareil, doit lui être livré dans les délais, fin 2013.

L'Airbus A350-800

L'Airbus A350-1000

MAJ3 - 10 Novembre 2011 (flightblogger) :

L'entrée en service de l'Airbus A350 est maintenant planifiée pour la première moitié de 2014.

Bilan 2009 2010 de l’attractivité de la France

L'AFII a publié l'édition 2010 du tableau de bord de l’attractivité de la France. Toutes les informations sur le site : http://www.invest-in-france.org

Quelques chiffres :

- 12 : c’est le nombre moyen d’entreprises étrangères qui décident, chaque semaine, d’investir en France.

- 96 000 : c’est le nombre d’emplois créés ou préservés en France par les investissements étrangers depuis 2007.

- 528 : c’est le nombre d’entreprises d’origine étrangère membres des pôles de compétitivité français.

- 2e place en Europe pour l’accueil des investissements étrangers (16% du total)

- 1ère place en Europe en 2009 pour le nombre d’investissements étrangers dans l’industrie et les éco-technologies

- Environ 620 décisions d’investissements étrangers par an en France

- Ile-de-France, Rhône-Alpes, Provence- Alpes-Côte d’Azur et Midi-Pyrénées recueillent 60% des investissements étrangers en France

- 68% des IDE sont issus des partenaires européens (Allemagne, Italie, Espagne, Royaume-Uni, Suisse et Belgique)