La recherche sur les carburants alternatifs en Russie

Les entreprises aéronautiques testent depuis des années des substituts au kérosène. Tupolev expérimente depuis longtemps des carburants aéronautiques alternatifs. Igor Kovalev, directeur adjoint du TsAGI (Institut aérohydrodynamique central) de Joukovsky déclare : "Nous avons déjà réalisé en Russie de nombreuses recherches, études et vols civils expérimentaux usant des gaz de pétrole associés liquéfiés (carburant condensé pour avions ou CCA), du gaz naturel liquéfié (GNL) et de l'hydrogène liquide. Tous ces types de carburant sont moins chers et moins polluants que le kérosène traditionnel". Il se félicite que la Russie occupe une position de pointe, au niveau mondial, dans la création d'avions civils et d'hélicoptères utilisant des types alternatifs de carburant.

Selon lui, la compagnie Tupolev, ainsi que le Complexe scientifique et technique de Samara Kouznetsov, le TsAGI et le TsIAM (Institut central de construction de moteurs d'avions) possèdent un acquis scientifique et technique exceptionnel en matière d'utilisation du GNL et de l'hydrogène liquide comme carburant pour les avions. La compagnie Tupolev a ainsi développé, avec le Tu-155 et son moteur NK-88, le premier avion expérimental au monde utilisant des carburants cryogéniques. Plus d'une soixantaine de vols ont été réalisés, y compris un à destination de l'Europe occidentale.

Des versions plus récentes d'avions Tupolev ont été élaborées, intégrant l'utilisation de types alternatifs de carburant. Les projets qui sont le plus près d'aboutir concernent les avions et hélicoptères utilisant comme carburant des gaz associés liquéfiés - le propane et le butane - que l'on obtient lors de la production de pétrole. « Le rééquipement du matériel aéronautique et son passage au CCA ne requièrent que des dépenses minimes : il suffit de refaire les réservoirs de carburant et le système d'arrivée du carburant dans les moteurs », précise Igor Kovalev. La société Mil, avec le concours du TsAGI et du TsIAM, a converti au CCA un hélicoptère Mi-8T, et un grand nombre de vols expérimentaux a été réalisé avec cet appareil.

Les technologies actuelles sont au point, et l'on a créé une installation compacte de liquéfaction des gaz de pétrole associés. Selon Igor Kovalev, il serait raisonnable d'introduire la thématique de l'utilisation dans l'aviation de carburants alternatifs dans le Programme fédéral ciblé « Développement du matériel aéronautique civil de la Russie pour la période 2002-2010 et jusqu'en 2015 ». "Il serait rationnel de convertir au CCA différents types d'hélicoptères et d'avions et de les utiliser largement dans les régions de production pétrolière. On réduirait ainsi les pertes de gaz de pétrole, que l'on a l'habitude de brûler dans des torchères".

Sources :

BE Russie numéro 19 (26/03/2009) - Ambassade de France en Russie / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/58333.htm

http://www.tsagi.ru/eng/

R&D aérospatiale à Singapour : l’élargissement du consortium industriel de recherche aérospatiale

En février dernier, le SimTech Aerospace Programme de l'Agency for Science, Technology and Research (A*STAR) a organisé son meeting annuel dans le domaine de l'aérospatial et a réaffirmé son soutien aux projets de R&D malgré la conjoncture économique actuelle.

Depuis sa création en 2007, le consortium a vu son nombre d'adhérents doubler. Il compte désormais la majorité des grands acteurs aéronautiques mondiaux tels que Boeing, EADS, Pratt & Whitney, Rolls Royce, SIA Engineering Company, Sonatesr, Rofin-Bassel Singapore et IDI Laser Services. Parmi les nouveaux adhérents on peut noter la présence du groupe chimique allemand BASF et de la filiale singapourienne du groupe Sunny Optical Technology, fournisseur de solutions optiques et optoélectroniques.

Six nouveaux projets marquent l'entrée du consortium dans une ère nouvelle. Ils devraient permettre notamment le développement de nouveaux matériaux pour le fuselage ainsi que des améliorations dans les domaines de la maintenance (MRO - Maintenance, Repairs et Operations) et des procédés industriels tels que le contrôle et le diagnostic de la structure à l'aide de senseurs.

Les activités de recherche du consortium intègrent aussi les technologies laser ainsi que la robotique. L'idée étant d'appliquer les nouvelles technologies développées au domaine de l'aérospatial une fois celles-ci testées.

Sources :

http://www.news.gov.sg/public/sgpc/en/media_releases/agencies/astar/press_release/P-20090220-1.html

http://www.news.gov.sg/public/sgpc/en/media_releases/agencies/astar/press_release/P-20090220-1/AttachmentPar/0/file/Media%20Publicity%203rd%20PMC%20Meeting%2020%20Feb%20news%20release_cleared%2017Feb09_2.pdf

http://www.simtech.a-star.edu.sg/index-aerospace.html

http://www.a-star.edu.sg/

http://www.pw.utc.com/

http://www.rolls-royce.com/

http://www.siaec.com.sg/

http://www.baasel.de/index-g.htm

http://www.idilaser.com/

http://www.enf.cn/

http://www.basf.com/group/corporate/en/

http://www.sunny-optics.com/

L’élargissement du consortium industriel de recherche aérospatiale à Singapour

Du 18 au 20 février dernier, le Science and Engineering Research Council (SERC) de l'institut de recherche A*STAR (Agence Singapourienne pour la Science la Recherche et la Technologie) a organisé son meeting annuel dans le domaine de l'aérospatial et a réaffirmé son soutien aux projets de R&D malgré la conjoncture économique actuelle.

Depuis sa création en 2007, le consortium a vu son nombre d'adhérents doubler. Il compte désormais 16 membres permanents dont des multinationales de l'industrie aéronautique et des entreprises locales telles que The Boeing Company, EADS, Pratt & Whitney, Rolls Royce, SIA Engineering Company, Sonatesr, Rofin-Bassel Singapore et IDI Laser Services. Parmi les nouveaux adhérents on peut noter la présence du groupe chimique allemand BASF et de la filiale singapourienne du groupe Sunny Optical Technology, Sunny Instruments Singapore, fournisseur de solutions optiques et optoélectroniques.

Six nouveaux projets marquent l'entrée du consortium dans une ère nouvelle. Ils devraient permettre notamment le développement de nouveaux matériaux pour le fuselage ainsi que des améliorations dans les domaines de la maintenance (MRO - Maintenance, Repairs et Operations) et des procédés industriels tels que le contrôle et le diagnostic de la structure à l'aide de senseurs.

Les activités de recherche du consortium intègrent aussi les technologies laser ainsi que la robotique. L'idée étant d'appliquer les nouvelles technologies développées au domaine de l'aérospatial une fois celles-ci testées.

Sources :

BE Singapour numéro 61 (13/03/2009) - Ambassade de France à Singapour / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/58204.htm
http://www.news.gov.sg/public/sgpc/en/media_releases/agencies/astar/press_release/P-20090220-1.html

http://www.news.gov.sg/public/sgpc/en/media_releases/agencies/astar/press_release/P-20090220-1/AttachmentPar/0/file/Media%20Publicity%203rd%20PMC%20Meeting%2020%20Feb%20news%20release_cleared%2017Feb09_2.pdf

http://www.simtech.a-star.edu.sg/index-aerospace.html

http://www.a-star.edu.sg/

http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=c3ca34890cb06110VgnVCM1000004601000aRCRD

http://www.rolls-royce.com/

http://www.siaec.com.sg/

http://www.baasel.de/index-g.htm

http://www.idilaser.com/

http://www.enf.cn/fr/pv/4997b.html

http://www.basf.com/group/corporate/en/

http://www.sunny-optics.com/English/sygk.jsp?kind_num=022003

http://www.sunnyinstruments.com.sg/5.htm

Un futur gros porteurs chinois pour 2016?

Peu de temps après qu’Airbus (EADS) et un groupe de partenaires industriels chinois aient signé fin février un contrat relatif à l'implantation d'un centre de production en coentreprise à Harbin (Chine), la Chine vient d’annoncer qu’elle s’estime en mesure de produire d’ici 2016 ses propres avions de ligne gros-porteurs de type A 320 ou A 340. Cette affirmation provient de Monsieur GU Yongfen, l'académicien de l'Académie des Sciences de Chine et de l'Académie d'Ingénierie de Chine.

D’après l’édition du 11 février 2009 du Quotidien du Peuple en ligne, « la fabrication des gros avions a été incluse dans les 16 projets importants du « Plan d'Etat pour le développement scientifique et technologique à moyen et long terme ». En 2007, le projet de recherche et de fabrication des gros avions a été approuvé par le Conseil des Affaires d'Etat.

Récemment, le jet régional ARJ21-700 « Fengxiang », le premier avion dont le droit de propriété intellectuelle est entièrement détenu par la Chine, a réussi à effectuer son premier vol à Shanghai.

Selon les spécialistes du secteur aéronautique, cette réussite signifie non seulement une percée dans les recherches et la construction des avions régionaux made in China, mais elle a également permis de jeter les bases pour la recherche et la fabrication des gros avions ».

Rappelons que la Chine envisage d’investir 500 milliards de yuan (73 millions de dollars – 56 millions d’euros) dans le Programme national pour le Développement scientifique et technologique à moyen et à long terme, dans le but de progresser dans une série de technologies clés, dont les grands avions civils font partie.

Pour en savoir plus sur l’état de la recherche scientifique et technologique en Chine, cliquez ici.

Sources :

http://french.peopledaily.com.cn/Sci-Edu/6590516.html

http://www.ambafrance-cn.org/Etat-de-la-recherche-scientifique-et-technologique-janvier-2009.html?lang=fr&id_mot=280